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--- tecnica:motori:tubo_carburante [2025/12/24 22:33] – [Permeabilità ai vapori e resistenza all'etanolo] niccolo
+++ tecnica:motori:tubo_carburante [2025/12/24 23:02] (current) – [Tubi per carburante per motocicletta] niccolo
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 Il ricambio **16955MS9000** è il tubo che porta il carburante dalla pompa della benzina al carburatore nella Honda NTV650 Revere. Si tratta di un tubo 8x13 mm pre-formato con guaina protettiva. Purtroppo tale ricambio non è più disponibile ed è necessario utilizzare un tubo generico. Qui di seguito alcune note utili ad individuare il tubo giusto.
-Honda vende il ricambio **95001-80001-60M**, un tubo generico per carburante **8x13 mm**, lunghezza 1 metro,  marchiato con la sigla **CSM.NBR+PVC** (nella foto un tubo 8x13 e uno FIXME):
+Honda vende il ricambio **95001-80001-60M**, un tubo generico per carburante **8x13 mm**, lunghezza 1 metro,  marchiato con la sigla **CSM.NBR+PVC** (nella foto il tubo 8x13 mm e uno 5.5 mm, codice OEM 95001-55001-60M):
 {{.:fuel_tube:csm-nbr-pvc-tube-marking.jpg?direct&4800|Tubo per carburanti generico CSM.NBR+PVC Honda}}
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 Il **NBR+PVC** (**gomma nitrilica** + **polivinilcloruro**) è una schiuma o un materiale composito ottenuto mescolando gomma nitrilica (NBR) e cloruro di polivinile (PVC). Combina la resistenza all'olio dell'NBR con la resistenza all'ozono e al fuoco del PVC, ottime proprietà fisiche e isolanti, buona resistenza a temperature da -30°C a 100°C.
-Il marchio **FT-B3** sta per **Fuel Tube** classe **B3**. La classe B3 identifica un tubo adatto alla benzina in impianti a bassa pressione, con limitata resistenza alla permeabilità (i vapori possono trasudare), non adatto all'uso interno nei serbatoi e generalmente non adatto a carburanti con alto tenore di etanolo (E10). Sempre sul tubo si legge anche la data di produzione nel formato AAMMGG:
+Il marchio **FT-B3** sta per **Fuel Tube** classe **B3**. La classe B3 identifica un tubo adatto alla benzina in impianti a bassa pressione, con limitata resistenza alla permeabilità (i vapori possono trasudare), non adatto all'uso interno nei serbatoi e generalmente non adatto a carburanti con alto tenore di etanolo (E10).
+La classe B3 dovrebbe essere definita nello standard giapponese **JIS K 6346**, //Rubber hoses and hose assemblies//. L'equivalente ISO di tale classe dovrebbe essere **SAE J30 R7**, cioè adatto a carburanti a basso tenore di etanolo.
+Sempre sul tubo è stampato un numero che potrebbe essere il diametro interno in decimi di millimetro seguito dalla data di produzione nel formato AAMMGG:
 {{.:fuel_tube:csm-nbr-pvc-tube-marking-date.jpg?direct&320|Tubo Honda CSM.NBR+PVC marchiatura data}}
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 Tale tubo **non è perfettamente impermeabile ai vapori di benzina**, infatti i tubi realizzati con questo materiale non sono indicati per trasportare carburante all'interno degli abitacoli di veicoli. Per l'uso in una motocicletta va considerata l'eventuale traspirazione di vapori di benzina, ad esempio evitando di usare **colle al neoprene** per incollare eventuali **protezioni intorno al tubo** stesso.
-La presenza di **etanolo** tende a gonfiare l'NBR e quindi aumenta la permeabilità del tubo ai vapori. Una benzina **E10** pertanto è più //penetrante// rispetto alla benzina **E5**.
+C'è da notare che la Honda NTV650 Revere monta di **primo equipaggiamento** anche dei **tubi a doppio strato**, come quello all'interno della scatola filtro che si vede in foto. Probabilmente questi tubi hanno una migliore resistenza alla permeabilità del carburante.
+{{.:fuel_tube:fuel-tube-double-layer.jpg?direct&400|Tubo carburante doppio strato}}
 ===== Tubi adatti alle benzine E10 =====
+La presenza di **etanolo** tende a gonfiare l'NBR e quindi aumenta la permeabilità del tubo ai vapori. Una benzina **E10** pertanto è più //penetrante// rispetto alla benzina **E5**.
 In generale i moderni tubi carburante Honda sono costituiti da **due strati differenziati di materiale**. La parte interna dovrebbe essere in **[[wp>FKM]]** (Viton) che garantisce la tenuta del carburante e dei vapori, la parte esterna dovrebbe essere in **NBR** oppure in **CR** (chloroprene rubber, Neoprene) che garantisce la resistenza meccanica. Questo serve a rispettare le normative più stringenti in termini di dispersione vapori e la compatibilità con carburanti E10.